Hürmüz krizi ticaret rotasını Türkiye’ye çeviriyor: Avrupa için yeni hat arayışı
Hürmüz Boğazı’ndaki güvenlik krizinin etkisi, 10 Eylül de boğazdan geçen emtia gemilerinin sayısını günlük ortalama 125’ten yalnızca 7’ye düşürmüştür. Savaş öncesi seviyeye geri dönülmesi için büyük bir zaman ve maliyet gerekliliği ortaya çıkmaktadır. Bu sıkışma, gemi geçişlerini tek haneli rakamlara indirmiş, sigorta ve navlun primlerinin artmasına yol açmıştır.
Krizin maliyete yansıması da belirgin bir şekilde hissedilmektedir. Pakistanlı ihracatçılar, 40 feet soğutuculu bir konteynerin taşıma ücretinin geçen yıl 1 000–1 400 dolar aralığından bu yıl 8 000–8 500 dolara kadar yükseldiğini bildirmişlerdir. Bu artış, özellikle zaman hassasiyeti yüksek yaş meyve ve sebze gibi ürünlerde maliyetleri altı kat artırmıştır. Pakistan’ın LNG ithalatında Katar’a duyduğu bağımlılık ve Katar’ın LNG ihracatı, bu artışın iki ülke arasındaki enerji ve gıda ticaretini aynı anda etkilediğini göstermektedir.
Yeni transit seçenekler üzerine yapılan görüşmelerde, Pakistan Ticaret Bakanı Jam Kamal Khan ile Katar Dış Ticaret Bakanı Ahmad bin Mohammad Al Sayed, Hong Kong’da düzenlenen Kuşak ve Yol Zirvesi sırasında Orta Doğu ve Orta Asya üzerinden Türkiye’ye bağlanabilecek rota önerilerini tartışmışlardır. Henüz net bir güzergah belirlenmemiş olsa da, Türkiye’nin coğrafi konumu, mevcut demir yolu ve kara bağlantıları ile Avrupa’ya ulaşımda alternatif bir merkez olma potansiyelini güçlendirmektedir.
